这也许是传统厂商造出的最强电动车

  • 日期:04-02
  • 点击:(1906)


2020年显然不是人类摆脱石油能源的一年。过去两周,国际原油价格大幅下跌。你手中的“旧能源”汽车似乎变得更香了。套用苹果公司的最新广告:“你的下一辆车也可以是一辆汽油车”。

面对新能源汽车,传统制造商和新型动力制造商已经走上了完全不同的道路。新的电力制造商通常会选择高调起步,而传统汽车公司通常会继续在原有市场和车型上扩张。

从2019年德国电动车销售排名中可以看出一两件事。特斯拉在德国这个“汽车之乡”的第一年销量不错,在9000辆的年销量中排名第三。排名第一的是雷诺佐伊,它以低价着称。廉价汽车总是有市场优势。第二名是老牌宝马i3。然而,与2018年相比,销量大幅增长,考虑到i3不会被替换,而且很快就会停产,飙升的销量总是给人一种清仓甩卖的感觉。

以特斯拉为首的新电源制造商紧紧抓住“新能源”中的“新”这个词:新观念、新结构、新平台,包括电力组件的设计理念,以及更激进的电池管理方法。当然,汽车的外观和内部也非常时尚。最新的型号3是特斯拉家族的第三代车型。它仍然具有很强的加速能力,汽车质量相对成熟,价格相对低廉。一旦在德国上市,3型车就让ABB赚足了钱,“34C”没有任何能驾驶的电动汽车。

尽管传统制造商本身拥有大量的技术储备,但他们可能不得不选择相对安全的款式来控制产品的盈利能力和质量。有许多缝纫和修补现有平台/模型的例子,许多人称之为“油变电”。

奥迪去年推出了e-tron全电动SUV。在上市的第一年,奥迪在德国销售了3500辆汽车。尽管仍远低于特斯拉的9000辆汽车,但这一结果比以前的传统制造商更具竞争力。此外,这仍然是榜单前十名中最贵的车。

在三月开幕的日内瓦在线车展上,奥迪在电子回旋加速器上推出了电子回旋加速器的改进版。更强大的S型也许是传统制造商目前能得到的最强的电动汽车。

这三个电机可以提供320千瓦的最大功率和808纳米的最大扭矩。同时,在增压模式下,它也可以在短时间内输出高达973牛米的扭矩。与普通电子管相比,最大功率为300千瓦,最大扭矩为664纳米。S型的增加主要是扭矩,最大功率的增加不多。原因可能在电池组上。e-tron S使用与e-tron相同的95kWh电池组。电池的最大放电功率应该是限制电机功率输出的最大原因。随着

第三电机的增加,e-tron S的后桥功率更大。易创S的出道姿态也显示了奥迪对它的信心。官员们使用电动运动型多功能车来执行漂移任务,而e-tron S可能是第一个。

漂移当然不是电动汽车的全部,但可控漂移表明奥迪开发了更强大的电子控制技术。在此之前,奥迪已经提供了多种驾驶模式,如自适应、动态、经济、越野和在通用电子上定制。在e-quattro试驾会上,由前后双电机组成的e-quattro四轮驱动系统给人们留下了深刻的印象。电机响应迅速,加上电潜泵制动,电动汽车显示出良好的动态和越野能力。就功率输出和快速调节而言,电机具有内在优势。

在以前的内燃机或双电机电动汽车中,只有通过电潜泵向车轮施加制动力,才能间接地控制左右车轮的扭矩分配。后轮双电机可以直接主动调节功率输出,而三电机版本的e-tron S势必具有更强的驱动性能。作为四轮驱动系统的专家,即使在电子时代,奥迪也一定会带来更好的四轮驱动体验。

为了验证电动四轮驱动e-quattro的可行性,奥迪邀请了两位车手斯蒂格布隆奎斯特和马蒂亚斯埃克斯特?在跑道上测试。新型电子四轮驱动带来的快速动态响应和新型转矩矢量控制系统带来的车辆跟踪受到了驾驶员的好评。

将来会有一辆传统的四马达家用汽车吗?从目前的趋势来看,四轮独立电机的高性能汽车已经成为一种必然趋势。四个电机带来的灵活动力分配将成为高性能汽车继续突破的重要方向。

尽管使用了旧的平台,奥迪e-tron S并没有完全妥协。三大电机及其功率矢量分配技术无疑是市场上领先的三大电气技术。当流行的MEB/PPE电动平台于2022年正式推出时,强大的电动驱动技术加上合适的电动平台,再加上传统企业的生产力优势,那么传统企业可能真的到了发起快速反击的时候了。

对于汽车制造商来说,有必要未雨绸缪。许多欧洲国家表示,2030年是新能源转换的时间点。按照一辆汽车平均6-8年为一个世代的生命周期,剩下的10年基本上只剩下半个世代来实现从油平台到电动平台的转换,外加一个世代来打磨新产品。许多传统汽车制造商选择在2019/2020年大规模进入新能源汽车领域,并广泛推广其产品。这基本上就是这个想法。

特斯拉Model 3基本上是新的强大品牌中最强的型号,而奥迪e-tron S也可以被视为传统汽车公司反攻的曙光。新能源的总体计划刚刚开始。未来如何发展仍需要时间来验证。

——